汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程： 1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍 空氣溫度的目的。
[1] 國內(nèi)汽車空調(diào)已發(fā)展多年,但整體設計和制造水平低于國外。國內(nèi)汽車空調(diào)的發(fā)展起于80年代末90年代初,其中的代表性配套企業(yè)為，生產(chǎn)大客車空調(diào)的上海萬眾空調(diào)器廠,即現(xiàn)在的空調(diào)國際(上海)有限公司,生產(chǎn)桑塔納轎車空調(diào)的上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司,生產(chǎn)紅旗轎車空調(diào)的長春一汽杰克賽爾空調(diào)有限公司。近年來隨著管理信息系統(tǒng)的逐漸普及，國內(nèi)廠家開始嘗試分批次地引進適合企業(yè)發(fā)展的信息管理系統(tǒng),如上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司引進的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)IPM／PDM，統(tǒng)一管理產(chǎn)品設計信息和工藝信息，形成工程信息數(shù)據(jù)庫,與ERP系統(tǒng)的管理信息數(shù)據(jù)庫通過計算機網(wǎng)絡進行有效的信息交換和資源共享，最終滿足公司CIMS的總體規(guī)劃標準,實現(xiàn)公司的信息化。但是，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)起步晚，存在散、亂、差的格局。汽車空調(diào)廠家的設計力量不足，技術落后。就國內(nèi)幾家主要汽車空調(diào)廠而言，仍處于仿制國外空調(diào)系統(tǒng)的階段。設計軟件雖然也引進了UG，Catia等三維造型軟件，但軟件的利用率不高，設計人員基本上沒有蒸發(fā)器、暖風機和鼓風機的全新開發(fā)設計能力。
與國外企業(yè)相比，我國汽車空調(diào)行業(yè)起步較晚，汽車空調(diào)主要依賴CKD組裝。隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車空調(diào)市場需求日趨增長。由于當時大多數(shù)企業(yè)技術裝備不符合生產(chǎn)需求，不少企業(yè)陸續(xù)從國外引進技術和生產(chǎn)設備，也有很多地方開始招商引資，爭上汽車空調(diào)項目。從那時起，國內(nèi)掀起了汽車空調(diào)熱，大規(guī)模重組由此出現(xiàn)。比如，牡丹江空調(diào)廠被一汽集團兼并，上海汽車空調(diào)機廠與美國德爾福汽車空調(diào)公司合資，沙市汽車空調(diào)器廠與法國法雷奧合資，湖南華達空調(diào)機廠與日本杰克賽爾合資，首鋼煙臺汽車空調(diào)器廠與日本電裝公司合資，岳陽恒立冷氣設備股份有限公司被北京華誠集團控股。從20世紀90年代開始，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。由于各企業(yè)引進的技術、設備來自不同國家，行業(yè)沒有統(tǒng)一技術標準可依，各自為政，加上缺乏核心技術，我國汽車空調(diào)業(yè)承受著來自國外同行的威脅。
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文章來源： 發(fā)布時間：2014/7/3 11:18:27